Блог

Aug 23, 2023

Есть ли у гибрида будущее в WRC?

Дэвид Эванс высказывает мнение о необходимости начать и прекратить говорить о гибридах на чемпионате мира по ралли. Фотография DirtFish, Hyundai и M-Sport Слова Дэвида Эванса, руководителя отдела СМИ DirtFish

Дэвид Эванс предлагает мнение о необходимости начать и прекратить говорить о гибридах в чемпионате мира по ралли

Фотография: DirtFish, Hyundai и M-Sport.

Слова Дэвида Эванса, руководителя отдела СМИ DirtFish

Пришло время прекратить разговоры. Очевидно, что он должен начаться снова, прежде чем он сможет остановиться. Но в следующий раз, когда это прекратится, нам понадобится объявление. И да, вы правы, объявление будет означать необходимость разговора…

На встрече заинтересованных сторон чемпионата мира по ралли в среду было запланировано сообщить новость о том, что Compact Dynamics будет сохранена до 2025 и 2026 годов, чтобы завершить первый полный пятилетний цикл омологации гибридов серии.

Этого не произошло.

Хотя было много разговоров, Hyundai, как сообщается, работает над тем, чтобы Корея подписала соглашение после 2024 года, но в конечном итоге объявление, первоначально составленное за неделю до того, как Эстония останется на пике популярности.

DirtFish понимает, что президент FIA Мохаммед Бен Сулайем отправится в Ламию, чтобы руководить дальнейшими дебатами и, вероятно, добиться результата на ралли Акрополь в Греции.

Это должно произойти.

И должен ли гибрид остаться?

Честно говоря, мне кажется, что как спорту мы уже дали этому слишком много свободного пространства. Возможно, этой позиции можно было бы избежать, заключив пятилетнее соглашение с самого начала, но нет смысла повторять это снова. Мы там, где мы есть.

В конечном итоге, нужен ли нам гибрид?

Да. Конечно, да?

Да, но нужен ли нам гибрид?

Вообще-то, нет.

Откройте дверь Rally1 и вытащите коробку из углеродного волокна, в которой находится мотор-генератор, аккумулятор и инвертор, и автомобили по-прежнему будут иметь мощность около 400 л.с. И они все равно будут работать.

Мне сказали, что люди, гораздо более технически подкованные, чем я, могут сделать это даже к Акрополю в следующем месяце.

Будут ли они по-прежнему впечатляющими? Э, да!

Конечно, у них не будет время от времени 130 электролошадей, но, наоборот, у них не будет 87-килограммовой коробки, и у них будет меньше аэродинамики, чем у автомобилей предыдущего поколения.

И будут ли они по-прежнему устойчивы?

Полностью.

Не забывайте, что чемпионат мира по ралли – это чемпионат FIA, полностью работающий на неископаемом газе.

Я ни в малейшей степени не против гибридов. Как я уже отмечал здесь, мне нравится стратегический подход к развертыванию и регенерации.

M-Sport и Ford, как известно, активно продвигают гибрид, но я уверен, что они могли бы прожить два года без увеличения заряда батареи – особенно если бы была некоторая уверенность в том, что произойдет после 2026 года. Во многих отношениях негибридный Rally1 может иметь некоторую привлекательность для те, кто стоит за дверями Довенби.

Продажа такого автомобиля с чистым ДВС частным водителям могла бы быть значительно проще, если бы не было нормативной бюрократической волокиты, которая сопровождает продажу и использование гибридного автомобиля.

Давайте просто примем решение.

И раз уж мы заговорили о решениях… как насчет того, чтобы продвинуться вперед в том, что произойдет после 2026 года?

Одним из предложений на 2027 год является общий двигатель для Rally1 и Rally2. Разница в производительности между ними будет создана за счет более мощного гибридного решения в премьер-классе.

Имеет ли это смысл? Вполне возможно, да.

В настоящее время WRC запутывается в узлах: будет ли будущее электрическим? Или мы обратимся к водороду? Кто-нибудь заправляет электронным топливом?

Вот идея… почему бы нам не использовать больше такого же топлива. Соглашение P1 о поставке на WRC смеси био- и электронного топлива (что означает сочетание биомассы, улавливания углерода и электролиза воды) также истекает в конце следующего сезона. Расширение этого процесса широко известно как легкая задача.

И почему бы не придерживаться P1 после 2026 года?

Да, водород. Да, электрический. Но будет ли это готовое и работоспособное решение в рамках того, что, как мы знаем, представляет собой этап WRC (т. е. спортивное мероприятие, требующее прохождения как шоссейного, так и многодневного пробега в дальней части мира)?

Ралли Финляндии стало еще одним напоминанием о том, чем мы уже занимаемся в ралли. Проведение времени с такими людьми, как Матиас Хенкола (Secto), Мартин Попилка (P1) и Карлос Пина Ваз (LubriCan), снова открыло мне глаза.